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因为霸道所以霸道 一汽丰田普拉多35L抢先试驾
 

  前几日新款普拉多换“芯”上市的消息刷遍了朋友圈,不过在远离越野的日子里,身边的普拉多们似乎都悄然变为了2.7L排量,以至于霸气的4.0L普拉多的存在感越来越弱。

  如今一汽丰田推出的新款普拉多,将大排量霸道重新拉回人们视野,最重要的改变就是用最新的3.5L版本取代之前的4.0L,另外全系升级为6AT变速器。

  既然此次新款普拉多最大的改变在于动力总成,那本次测试的主题自然由动态测试开头。

  首先介绍一下新的动力总成,型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机,搭载丰田最新的D4-S混合喷射技术,与应用在凯美瑞、汉兰达上类似,发动机有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径。

  不仅是3.5L车型从5AT升级为6AT,销量更大的2.7L车型也从4AT升级为6AT,这套6AT变速器由爱信提供。

  一丰官方并没有公布3.5L车型的0至100km/h加速时间,根据我们在试驾现场的简单测试,成绩接近9秒,要比之前4.0L车型稍稍快一丁点,之后有机会我们再用仪器来精确测试。

  谈到加速,就不得不聊聊这台3.5L霸道的型格。和其他大排量自吸车一样,它的起步加速丝毫不突兀慌张,稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进,也是考虑越野工况的使用需求,低沉的排气在示意你继续深踩油门。而在车速提升起来之后,它的加速能力才封印全开,咆哮着向前奔跑。

  这与2.7L车型的油门调校也不太一样,因为碍于动力的关系,2.7L车型为了照顾市内行驶,油门踏板非常灵敏,低速行驶完全跟得上趟,而在车速提升之后,感觉就使不上劲儿了。

  所以这里就需要提醒普拉多2.7L和3.5L的意向消费者,2.7L代步没问题,但真要高强度得上山下乡跑高速,还是3.5L的更带劲儿,一分价钱一分货,亘古不变!

  3.5L车型有劲儿归有劲儿,但它可不是油老虎。60km/h巡航时转速只有1100r/min,高速120km/h巡航时转速也才不到2000r/min,归功于6AT变速器的积极升挡位,一天的试驾下来(包含急加速、场地越野路况),试驾车综合油耗为13.5L/100km,燃油经济性出色。

  总的来看,普拉多3.5L尽管发动机排量降低,但动力水准不降反升,中低速行驶有底气,高速动力澎湃,所以说3.5L+6AT要比之前4.0+5AT进化不少!

  由于场地条件有限,我们对试驾车进行了简单的测试,这辆车是“3.5L 自动VX-L NAVI”,全系最顶配车型,拥有全系最强大的四驱系统以及众多越野专用的高科技配置,无论是台阶、驼峰还是烂泥成堆的炮弹坑,对于它来说都过于轻松。

  非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角,这些都是一台专业越野车所必备的全部硬性指标。

  这台3.5L VX NAVI车型还配备了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架,空气悬架可以进行高、标准、低三种调节。

  这套堪称普拉多全系最强大的全时四驱系统,平时前后轴动力分配比例为40:60,极端的情况下可变为29:71。

  中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱,加可电控锁止的托森限滑差速器,并且四轮带有独立的电子辅助功能,更重要的后轴还增加了电控差速锁,脱困能力更胜一筹。

  MTS全地形辅助驾驶系统在4.0L车型就有,内置5中路况模式。要开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式(高速四驱切换到低速四驱,须先停车将挡位挂入N挡)。另外,AVS自适应悬架有舒适、标准和运动三挡调节。

  MTM监控系统也是越野中经常用到的设备,车身周围的摄像头以及可随动的辅助线可以很直观的看到车外情况或者死角。

  今天的场地体验对于这台顶配版的3.5L 自动VX-L NAVI普拉多而言过于轻松,根本无法发挥出它全部实力,就算是最低配的普拉多2.7L应该也可以顺利完成这些项目,之后有机会我们会将它拉到野外进行一次难度更大挑战。

  新款普拉多3.5L+6AT的动力造成要胜过老款的4.0L+5AT,动力水平和行驶的平顺度都有提升,更重要的是全系定价有5万多元的下调,竞争力更加出众。而连同3.5L车型一道,2.7L版本也全系换装了6AT变速器,必然会吸引到更多的消费者。

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